Гидротрансформатор - одностадийный, оснащен 2-мя реакторными колёсами с лопастями из алюминия. КПП 3-ступенчатая, на 2 вала, с фрикционным переключением передач. Для подключения хоть какого режима масло через насос при помощи золотникового механизма, от механического привода на управляющий колонке, передается к необходимым фрикционам.Гидротрансформатор смягчает перегрузки, усиливает срок службы шасси. Обратный мост кара обыденный: с планетарными редукторами передающими перемещение на колеса а также единой основной передачей.

Подвеска гораздо занимательней. Гидропневматическая система с телескопическими цилиндрами (их на машине было 4, изобретена в СССР в первый раз), совмещающие пневмопоршень с гидроамортизатором а также плунжерным насосом в одной конструкции. Реактивные штанги работают как устремляющие, а поперечные штанги на переднем контуре а также 2 продольных рычага в заднем, гасят боковые перегрузки. Вся эта методика гарантирует мягкий ход тяжеловеса. Подвеска а также разряд остальных решений содержали цельный разряд принципиальных новшеств, что зафиксировано массой авторских свидетельств: самосвалы вправду были «авторскими» сообразно почти всем характеристикам.

Тормозная система - пневматическая. Все колеса обустроены барабанными тормозами. На ведомом валу КПП предусмотрен основной барабанно-ленточный тормоз. Аварийная система тормозов предусмотрена в приводе задних колёс. Мотор оборудован а также тормозом-замедлителем с заслонками в выпускных трактах.

Электрооборудование самосвала рассчитано 24 вольта напряжения. Из впечатляющих моментов подчеркнем емкость стартера - 15 л.с.

В прошедшем году БелАЗ представил миру крупнейший грузовик, кой когда-нибудь существовал: самосвал БелАЗ 75710, способного приподнять по 450 т багажа - 9 товарных вагонов, ежели хватать в жд-эквиваленте. Общественная толпа новой машинки - 810 т, наибольшая прыть - 64 км/ч. У кара 2 дизельных мотора. За 50 лет эволюции обычный БелАЗ 540 подрос в такового служебного монстра.