Но несмотря на все вышесказанное создание дизельных движков было заметано сделать на родном заводе, а также в 1994 г. завод выпустил 4-х-цилиндровый движок. Емкость 5-литрового агрегата с системой легкого остывания а также турбонаддувом составила 122 л.с. Грузовикам, на которые устанавливался свежеиспеченный турбо дизель присвоили индекс 3309. Желая, не считая модифицированного мотора а также трубы воздухопоглотителя, от Газ 3307 они никак не отличались ничем.

Предполагалось, что в 1996 г. выпуск бензиновых "нуль седьмых" моделей обязан был существовать окончен, однако этого никак не вышло. В итоге такого, что сельскохозяйственная ветвь страны пришла в упадок, спрос на такие обожаемые посреди российских фермеров "газоны" мгновенно свалился, снизилось а также численность издаваемых каров. Выпуск модели 3309 с дизельным движком Газ прекратился в 1998 году, а в 1999 году мотор был заменен на 122-сильный ММЗ. Часть грузовиков получила 6-цилиндровый конструкция мощностью 150 л.с. что, государство подписала договор о внедрении норм Евро-2, вербовать авто старенькым карбюраторным 511-ым мотором никак не было значения. На Газ 3309 же был установлен движок ММЗ, емкость которого сочиняла 117 л.с. (Евро-2).

Начиная с 2006 г. налажен выпуск Газ 3307 с 4-цилиндровыми движками, надлежащими эталону Евро-2 а также работающим на бензине а также дизельном горючем. В 2008 г. была проведена сертификация движков в согласовании со эталоном Евро-3. Серийный выпуск грузовиков этой модели, оснащенных бензиновым мотором, был официально окончен в 2009 году, но в ограниченном численности выпускались некие спецверсии для госструктур. Расход горючего кара зависит от скорости движения а также критерий эксплуатации. У бортового кара с бензиновым движком этот показатель сочиняет возле 25 л / 100 км, у самосвала Газ 3307 - возле 27 л / 100 км. Дизельный грузовик "кушает" распорядка 18-20 л/100 км. У вполне загруженного кара расход станет существенно больше. Топливный бак рассчитан на 105 л. бензина А-76.