Всем понятно, как взыскательно в армии относятся к проходимости техники, поступающей на снаряжение. Высочайшие ходовые свойства автобуса дозволяли применять его не столько в качестве публичного транспорта, однако а также для доставки персонала к месту работы на лесозаготовительных, геологических а также нефтедобывающих промыслах. Транспорт употреблялся в разных погодных зонах, потому были трансформации со встроенными кондюками для тропических частей страны а также напротив, утепленные варианты с двойным стеклопакетом для холодной местности.

ПАЗ 3201 на момент выпуска владел очень удобным салоном, рассчитанным на 45 пассажиров, из каких 26 мест были сидящими. Сообразно правилам технической сохранности в автобусе воспрещалось транспортировать стоячих пассажиров, потому что повышенный центр тяжести содействовал понижению поперечной стойкости, что увеличивало риск бокового опрокидывания. Однако на практике транспорт без заморочек справлялся всевозможные препятствия с 40-45 пассажирами на борту. Сидения были общими а также рассчитывались на 2 человека. Подлокотники отсутствовали, как а также вероятность упорядочить угол крена спинки. Наружная облицовка изготавливалась из кожзаменителя, кой имел высшую неколебимость к износу а также хранил внешний облик на протяжении долгого периода медли. За каждым седалище крепился особый поручень, за кой могли обращаться стоячие пассажиры.

Для доступа в салон служила единственная боковая дверь, которая раскрывалась автоматом с водительского места. Кабина никак не отделялась от салона загородкой, и водителю нужно было беречь высшую сосредоточивание а также никак не абстрагироваться на чужие звуки. Рабочее пространство имело комфортное седалище, которое разрешено было упорядочить сообразно углу крена спинки а также удаленности от приборной панели. Управляющее колесо имело великой калибр, что упрощало выполнение разных маневров на дороге, потому что гидравлический побудитель никак не вступал в комплектацию.

Все органы управления были верно скомпонованы а также никак не перекрывали доступ друг к другу. Контрольные детекторы еще находились в хорошей зоне а также постоянно были вблизи. Вентиляция исполнялась природным методом через раскрывающиеся боковые окна. Подогрев исполнялся с помощью самостоятельного отопителя а также системы остывания мотора. Северные трансформации получали наиболее сильную систему подогрева а также улучшенную теплоизоляцию кузова. Кузов - цельнометаллический, порющий, вагонной компоновки. Его ресурс сочинял 7-10 лет в зависимости от критерий эксплуатации.