Газ-69... "Газик", "Козлик", "Работник" - как лишь никак не нарекали этот знаменитый кар в народе. Русский внедорожник завышенный проходимости в СССР на долгий период времени одолжил фаворитные позиции а также деятельно употреблялся во всех отраслях народного хозяйства. Его способности сообразно плюсу оценили колхозники, геологи, строители, боевые а также пр. Успешная конструкция а также неповторимые технические свойства стали задатком громкого фуррора этого кара.

Независимо от того, что серийный выпуск этой модели был начат 25 августа 1953 года, деяния её сотворения уходит в середину 40-х, когда пред Горьковским автозаводом была поставлена задачка создать проект легкового автомобиля-внедорожника с совершенным приводом. Это было в 1946 году, а теснее совершенно быстро конструкторами были сделаны 1-ые бывалые эталоны.

Эксперимент эксплуатации машин сходственного класса во время борьбы показал, что сообразно собственным чертам более успешными оказались близкие Газ-67, южноамериканские Виллисы а также Бантамы, также авто из Германии. Крайние хотя и отличались огромным численностью увлекательных решений (к примеру, приводом на четыре колеса, возможностью блокировки дифференциалов, реверсивной трансмиссией), которыми на то время никак не мог расхвастаться ни один русская машинка, только имели довольно трудную конструкцию, ну и трахать из было сложно.

Конкретно потому при разработке новоиспеченого кара завышенной проходимости за базу был взят обычной а также недорогой боевой внедорожник Газ-67Б. В труде приняла роль группа конструкторов Горьковского автозавода, которой управлял Г.М. Вассерман. Кстати, наброски грядущего ГАЗ 69 были изготовлены им еще во время борьбы, в 1944 году, а главная служба продолжилась опосля получения официознного поручения. Так как кар предназначался для эксплуатации в мирное время, не считая индекса "69" он получил относительное заглавие "Работник" (вероятно, особенный значение вкладывался в его народнохозяйственное смысл). Это позже в простонародье он перевоплотился в "Козлика".

Итак, 1-ый экземпляр был собран в октябре 1947 года. В феврале последующего года возникли еще 2 кара, а концу 1948 года был выпущен четвертый пробный образец. Главная модель представляла собой всепригодный двухдверный кар с грузопассажирским кузовом. Конструкция джипа продумывалась по мельчайших подробностей. Простой цельнометаллический кузов Газ 69 был установлен на ободе из листый стали. Машинка заключала 8 человек - шофер а также один пассажир впереди, еще 6 - на продольных сиденьях в заднем отсеке кузова. В случае необходимости, сиденья просто поднимались а также освобождалась свободная грузовая перрон, вмещающая по 500 кг багажа. Помимо этого, кар мог употребляться для буксировки прицепа, в каком было разрешено транспортировать по 800 кг багажа.