Первыми движками, кой конструкторы определиле машине, были карбюраторный ЗМЗ-402 на 2,5 л, 8 кл., его «младший карбюраторный брат» ЗМЗ-406.3 рабочим объёмом 2,3 л с 16 клапанами, а также бензинный нагнетательный ЗМЗ-406 на 2,3 л, 16 кл. Все мощностью 100-110 л.с. Их устанавливали по 2006 г. Сообразно персональному заказу монтировали «родной» газовский дизель ГАЗ-560 на 2,1 л., которые творили «табун» в 85 л.с.

С 2003 г. в линейку добавили инжекторные движки ЗМЗ-40522.10 на 2,5 л. с 16 клапанные. Мотор выдавал емкость 140 л.с. Расширен муляжный разряд установок а также за счет турбодизеля ГАЗ-5601 с номинальной мощностью 95 л.с.

Опосля ряда мероприятий сообразно модернизации в 2008 г. ГАЗ 27527 начали вооружать инжекторными силовыми установками эталона Евро-3. Ими стали известный, однако переделанный мотор ЗМЗ с индексом 40524.10 а также новая топ-версия Chrysler DOHC 2.4L (2,4 л, 137 л.с.). Дополнил компанию дизель ГАЗ-5602 мощностью 95 л.с.

С 2009 года все семейство «Соболь» переведено на движки УМЗ-4216.10 объемом 2,89 л с «конюшней» на 115 л.с. А в следующем году начинают становить а также новейшие для машинки турбодизели Cummins ISF 2.8L (2,8 л, 128 л.с.).

Расход горючего на современных ГАЗ 27527 сочиняет 10-12 л/100 км. На старенькых авто хозяева часто декларируют в откликах а также расход 14-15 л/100 км. Различие от паспортного расхода более на 15-17% как минимум.

Управляющая колонка кара регулируется в 2-х плоскостях: сообразно вышине а также углу крена. Управление с ГИР на машинках 2000-2005 гг. - наилучшее в мире, как заявляет один из счастливых собственников, однако покуда оно никак не сломается. Сломается - управления отсутствует, без гидроусилителя никак не проедешь а также 5 км - плечи а также пакши отвергают. 5-ти ступенчатая механическая КПП. Степень шума от совершенного привода с каждым годом меньше а также не в такой мере.