Как намереваются создатели, этим движком, работающим на горючем сообразно эталонам Евро-4 будут составляться авто КАМАЗ 5490 DMEC. Остальным вариантом мотора является конструкция Mercedes-Benz OM457 LA, кой подходит экологическому эталону Евро 5. КАМАЗ 5490, оборудованный этим 6-цилиндровым мотором мощностью 428 л.с., как утверждают производители, станет различаться высочайшей топливной экономичностью. Истина, сведений о трате горючего покуда отсутствует. Что ж, подождем...

А также перейдем к обзору главных технических черт КАМАЗ 5490. Толпа кара - 7 900 кг. Относительно распределения перегрузки, то на переднюю ось приходится 5 300 кг, на заднюю же - 2 600 кг. Грузовик может эксплуатироваться а также в составе автопоезда, однако тогда его абсолютная толпа никак не обязана превосходить 44 000 кг. Но если все таки машинка употребляется для буксировки полуприцепа, то авторитет крайнего обязан существовать менее 36 100 кг. Правда, способности новоиспеченого КАМАЗа 5490, создание которого началось в 2013 году, совсем внушительны!

Благодаря усилиям профессионалов автозавода, новейшие модели магистральных тягачей сейчас обустроены пневмоподвеской. В передней части кара инженеры расположили рессоры на пальцах а также регулятор поперечного крена. Независимо от того, что рессоры требуют постоянной смазки, они обеспечивают размеренность хода а также удобные условия автовладельцам в движении. Сзаду располагаться двухбалонная система пневмоподвески. В качестве системы управления пневмоподвеской предложена ECAS, она дозволяет выверять путевой просвет.

КАМАЗ 5490 владеет колесную формулу 4х2. Внедрение передних а также задних дисковых тормозов с электронным управлением ручается высшую сохранность на дороге. Помимо этого кар владеет функцию курсовой стойкости а также обеспечен противобуксовочной системой. Управляющий устройство, проверенный раньше на "дакаровских" машинках, еще изобретен германскими спецами. Невзирая на стандартизованно великий величина, сам руль простой а также "покорный". Кстати, тест драйв КАМАЗа 5490 показал, что править этим каром никак не труднее, чем легковушкой.