Однако, естественно, 1-ые конвейерные эталоны были далеки от достоинства. С самого истока особенно заморочек доставляла неловкая а также искренно обветшавшая конструкция кабины, желая инженеры а также попробовали соорудить все вероятное, чтобы повысить условия водителя. Крылья, подсечка а также амортизатор были умышленно заказаны в Голландии у концерна DAF. Кабина для магистрального тягача была изготовлена с увеличенной вышиной, чтобы, чтобы расположить пусть маленькую однако вторую спальную полку. Но а также то был суровый шаг вперед, ведь по появления 5460 модели "камазисты" лишь желали о схожем "уровне" удобства.

В салоне тягача КАМАЗ 5460 возникли ящики для приборов (по краям от спальной полки), пластмассовая приборная панель РИАТ с уникальной приборной "внутренностью" а также воистину огромная печурка, имеющая независящий родник кормления. Еще конфигурации коснулись лобового стекла - пропала стойка, делящая стеклышко на две части, возросли углы обзора.

Но как ни пытались конструкторы довести кабину "по ума", совершить это никак не вышло. Тест драйв КАМАЗа 5460 был омрачен испытаниями на бугристой поверхности, как правило в следствии мерзкого свойства подвески кабины. Она была настолько нехороша, что, со слов свидетелей, на кочках лапти водителя практически подпрыгивали!

По счастью, производители никак не удовлетворились сносным итогом, а также к концу 2003г. свет увидела доработанная версия - 5460 М. В новоиспеченом КАМАЗе 5460 кабина получила наиболее глубокую высадку за счет конфигурации конструкции моторного отсека - он стал наиболее широким а также узеньким. Крыша стала еще больше и поболее прямоугольной. Благодаря этому у другого водителя возникло обычное, комфортное верхнее спальное пространство. Пневматическая 4-х точечная подвеска кабины а также подрессоренный предшествующий мост серьезно уменьшили колебания а также вибрации.

5460 М никак не выпускался массово, он был всего-навсего промежной версией, прототипом, на котором опробовались все наиболее отважные конструкторские задумки инженеров Камского автозавода. Конкретно на 5460 М в первый раз были опробованы а также гиппоидный ведущий мост, а также 360 мощный движок, а также новая ABS, а также топливная система BOSH, а также уменьшенная вышина седельно-сцепного устройства ( с 1,3м. по 1,1м.), которые позже возникли теснее в серийном выполнении.