Ликинские автобусостроители дают на отбор массу движков соответственных нормам Евро-3 - Евро-5. Запасные части на движки для трансформаций ЛиАЗ 5256 бывших годов выпуска - в излишке.

Ревизорский расход горючего - 28-32 л на 100 км пути. Максимум библиобус способен накопить прыть 120 км/ч, в «детской» версии - стоит разделитель по 40 км/ч. Резерв сорярки - 238 л, или 8 баллонов 776 л газа с доборной маневровой емкостью на 82 л.

Управляющее управление с ГИР МАЗ-64229 либо ZF Servocom 8098. Динамика в повороте - по 11,5 м. Тормозная система обычная для ЛиаЗов - двухконтурная, пневматическая с ABS. Тормозные машины - барабанные с клиновым разжимом. Еще задействуется при необходимости движковый тормоз. У моделей с АКПП добавлен гидравлический замедлитель, интегрированный в саму коробку.

На крайних модификациях ЛиАЗ-5256 инсталлируются коробки как «автоматы», этак а также «механики». МКПП: ЯМЗ 2361, ZF 6S-1200. АКПП: Voith Diwa D 854.3E, Allison T280R. Вначале устанавливались гидромеханические трансмиссии Львов-3, разработанные для первых ЛиАЗов, а позднее КПП КамАЗовской сборки (с их же движками). Вспомогательных частей на 1-ые «коробки» теснее никак не фактически никак не отыщешь (считайте, антиквариат), а на КамАЗовские - довольно.

Предшествующий мост - КААЗ 5256-3000012-10, с поперечной опорой а также барабанными тормозами, обратный - RABA 718.23-3300 (i-5.44) с двоякий распространённой передачей либо КААЗ 22.2400012 (i-5.6).

Стоимость на новейшие автобусы гарантия производителя сочиняет 1,5 года либо 100 тыс. км пробега для варианта с отечественным движком либо 150 тыс. км - для импортного мотора. Стоимость с конвейера базисной трансформации от 4,1 млн. руб. (нашенский движок, без изысков, без пробега). ЛиАЗ 5256 с импортным дизелем а также КПП потянет теснее перед 4,8 млн. руб. Стоимость, для недавно покинувшего конвейер автобуса с газовым движком «Камминз»- от 5 млн. руб.