На обе модели устанавливался V сочный 240 мощный дизельный движок с восьмью цилиндрами а также турбонаддувом а также частотой вращения 2200об/мин (в режиме наибольшей мощности частота оборотов 1400). У базисной модели движок подходил эталону Евро-2, а КамАЗ-4350 боевой вначале оснащался движком эталона Евро-1 (КамАЗ-740.11-240).

С 2007 года авто семейства «Мустанг» комплектуются движком Евро-2 (КамАЗ-740.31-240) с объемом отметка - 10,85л. Наибольший расход горючего КамАЗ 26,5 литра на 100 км, поставлены 2 топливных бака 170 а также 125 литра. Этот движок прирастил резерв хода кара по 1200 км, при всем этом подмена масла обязана проводиться через 16000 км.

Запросы боевых к проходимости кара были завышенные. Поэтому на машинку установили механическую пятиступенчатую коробку с трехходовым механизмом переключения КамАЗ-142 с 5 передними а также одной задней передачами. Аппарат этой некоторое количество модернизированной коробки дозволила нарастить ее живучесть на 15-20%. На автомашины «Мустанг» еще устанавливается 10-ступенчатая коробка с передним делителем для каров, эксплуатируемых сообразно бездорожью. Эта коробка в разы усиливает недолговечность КамАЗ 4350.

Автомашины комплектуются однодисковым (диск нажимной) фрикционным сухим сцеплением. Цилиндрические витые пружины размещены периферийно, привод сцепления гидравлический, обеспечен пневмогидравлическим усилителем а также следящим гаджетом.

Двухступенчатая коробка с блокируемым межосевым дифференциалом на заднем мосту а также двойственный основной передачей с парными коническими а также цилиндрическими шестернями. Привод переднего моста никак не выключается а также работает непрерывно.

Рессорные прихожая а также задняя подвески снабжены стабилизаторами поперечной стойкости, кар в экстремальных дорожных критериях просто шевелится сообразно неровностям пути, храня неплохую регулируемость, размеренность хода при этим никак не мучается.

Рабочая тормозная система КамАЗ 4350 владеет пневматический двухконтурный привод, погружающий в деяние тормозные машины (сообразно раздельности) передней а также задней осей. Управление от ножной педали в кабине автомашины. Тормозные камеры на 20 л.. Для плавного понижения скорости кара а также его совершенной приостановки служит вспомогательная тормозная система, она едина со стояночным тормозом.

Стояночная тормозная система вооружена приводом аварийного растормаживания для действия на энергоаккумуляторы если утечки сжатого воздуха из баллонов - делается вероятным восстановление движения КамАЗа. В кабине установлена система контрольных приборов, благодаря коим шофер может прослеживать работу аварийной сигнализации, извещающей о труде тормозных систем а также их приводов световыми а также акустическими сигналами. Чтобы подключить вспомогательную тормозную систему водителю необходимо активировать движковый тормоз-замедлитель. Он перекроет выпускные трубопроводы а также отключит подачу горючего в движок.