До последнего времени российские строительные компании несколько опасались закупать иностранную спецтехнику. Связано это не столько с подозрениями в «нечестной игре» (люди, связанные со строительной сферой, имеют хоть какое-то отношение и к промышленности, а большинство из тех, кто сейчас управляет компаниями, в 80-х годах прошлого века уже давно не были детьми и хорошо помнят, что станки из-за рубежа к нам поставлялись со значительно резанным функционалом), сколько с опасениями, касающимися дефицита запчастей. Железный занавес пал, те самые урезанные варианты станков нам сейчас поставляет разве что Япония (Германия уже давно перешагнула через все комплексы и фобии, связанные с подъемом российской промышленности). В спецтехнике урезать какой-то функционал вообще не имеет смысла – его и так не сильно-то много. Согласитесь, тяжело продать экскаватор, который не умеет копать… А больше в нем урезать, по сути, нечего – только лишь одну функциональную возможность. Но вот с запчастями определенные проблемы есть, особенно – с покрышками, которые не всегда адаптированы под российские условия. Сейчас с этим проблем нет – есть «Славшина» - подробнее можно здесь прочитать - http://slavshina.ru/catalog/spec, которая поставляет «обувку» для практически всех видов спецтехники, используемой на наших строительных площадках. Но раньше они были, и довольно существенные.

Основная проблема заключалась в размерности – отечественные стандарты не всегда совпадали с зарубежными, и нередко покупатели импортного оборудования, настолько замечательного во всех отношениях, разочаровывались в нем в первую очередь именно из-за того, что уже спустя год после эксплуатации приходилось менять резину (что вполне нормально – владельцы легковых автомобилей делают это гораздо чаще), а подходящей резины на рынке просто не было. В основном это было связано с тем, что европейская, японская, китайская спецтехника, поступающая на наш рынок, ориентирована на работу в конкретных климатических условиях, а в России они отличаются «завидным» непостоянством. Хоть речь и не идет о каких-то соревнованиях на скорость, где состояние покрышек имеет принципиальное значение, для спецтехники «обувь» не менее важна, чем для легковых автомобилей – в случае с теми же экскаваторами, например, сцепление с грунтом для колесных экскаваторов может иметь принципиальное значение. Учитывая особенности нашей местности и тот факт, что строительство мы осуществляем, где угодно (что в данном случае является больше комплиментом, чем критикой), для экскаватора, работающего на склоне, сцепление определяет безопасность его использования вообще – если такая техника опрокинется, то и люди могут пострадать, и технику восстанавливать придется довольно долго.