В общем и целом, в крупных строительных компаниях обычно не испытывают каких-то проблем с перевозкой различных стройматериалов и даже готовых строительных конструкций – в их собственном автопарке всегда присутствуют машины необходимой (и достаточной) грузоподъемности, чтобы осуществить доставку какого-то негабарита. Но негабарит негабариту на самом деле рознь – в некоторых случаях даже на десятиметровый кузов (что вполне подходит по основным стандартам для перевозки «обычных» габаритных грузов) что-то да не влезает. И, что самое неприятное, ни о каком свисании сзади в таких случаях речи быть не может – конструкция должна покоиться на сплошном основании. У небольших компаний таких проблем не возникает в принципе – не тот масштаб деятельности, им на самом деле хватает обычных грузовиков с грузоподъемностью максимум пять тонн (для реализации проектов в сфере малогабаритного строительства большего в самом деле не нужно), но у крупных строительных корпораций потребность в перевозке не просто больших, а «огромных» (по крайней мере, в сравнении с размером имеющейся техники) конструкций периодически появляется.

Что делать? С одной стороны, раз потребность возникает – нужна техника. С другой – в данном случае приходится считать гораздо точнее, чем при решении вопроса о покупке какого-нибудь банального экскаватора. Покупать технику в собственное владение – обрекать ее на простой, и аренда длинномера в этом случае обойдется гораздо дешевле, чем его покупка. Арендовать – все зависит от того, что, куда, насколько далеко везти и насколько часто приходится это делать. Аренда длинномера, естественно, обойдется дороже, чем аренда любого другого средства, предназначенного для перевозки грузов, но, если их приходится перевозить даже между двумя соседними областями (а «на выезде» в полном смысле этого слова у нас строители не работают, только если при освоении Севера, но там есть свои перевозчики, свои поставщики стройматериалов и так далее – государственная все-таки программа), и такие ситуации случаются не настолько часто, то покупать длинномер для разовых периодических заказов все равно не имеет смысла. Техника специфическая – ей нужно особое обслуживание, особый уход, не говоря уж о том, что для нее нужен отдельный ангар, уже одно строительство которого может запросто перекрыть все потенциальные выгоды от ее покупки. Фирмы, которые предлагают такие спецсредства арендовать (а это именно спецсредство, а не просто грузовик), строят такие ангары, твердо зная, что бюджет строительства будет «отбит» за пару лет, а одной частной строительной компании придется отбивать его столько времени, что оно может и превысить моторесурс самой техники (а уж в этом случае о целесообразности покупки точно говорить не приходится).