Автомобиль – не только средство передвижения. И даже не только предмет роскоши (хотя на самом деле он таковым быть перестал уже давно, но это изречение Генри Форда настолько прочно вошло в историю мирового автомобилестроения, что его было бы уместно вспомнить и здесь). Это еще и определенное средство защиты. В первую очередь от непогоды. Люди иногда вызывают такси даже с остановок общественного транспорта не потому, что куда-то опаздывают, а потому что основательно замерзли, и отлично знают, что в салоне автобуса согреться, может, и не получится. А в салоне такси можно попросить водителя включить печку и блаженно откинуться на мягком сиденье (а если повезло попасть на машину люксового класса, то оно будет не только мягким, но и теплым), согреться и почувствовать себя человеком. Во вторую очередь – от тех же «внешних механических воздействий» - согласитесь, что водитель и пассажир автомобиля в любом случае более защищен от каких-то агрессивных действий, проявляемых окружающей средой или же остальными участниками дорожного движения. В первом случае можно вспомнить о граде или о банальном ураганном ветре, который срывает с деревьев ветки, а то иногда и валит целые стволы – тут уж особо никуда не спрячешься, если не повезло проходить мимо, а машина защитит, хоть сама и окажется основательно помятой, скорее всего. Во втором – согласитесь, опять же, что водитель и пассажир автомобиля гораздо в большей степени защищены от каких-то неприятностей, чем пешеход.

Но и сама машина тоже нуждается в определенной защите, о чем некоторые водители, увы, периодически забывают. Например, защита картера двигателя – если салон защищает нас от камней, летящих из-под колес и встречных, и попутных обгоняющих (и даже обгоняемых) машин, то двигатель при этом остается беззащитным перед теми камнями, которые бьют по картеру, и уж тем более перед какими-то внезапно возникающими на дороге препятствиями (камнями, не вылетающими из-под колес, а более крупными, лежащими непосредственно на дороге, или корягами, если речь идет о поездке по лесу или просто по пересеченной местности).

Естественно, нельзя при этом забывать и о защите самого кузова – защищая нас от камней, он подвержен тому вредному воздействию окружающей среды, к которому вполне терпимо может отнестись сам водитель, а в частности – воздействию влажности, которая вызовет коррозию. Но кузов – это кузов, и его отремонтировать (если не запускать ржавчину до самой крайней степени – в среде автомобилистов есть четкая граница между понятиями «пороги ржавеют» и «пороги прогнили», например) все же проще в случае наличия даже точечных дефектов, чем двигатель.