Большинство владельцев автомобилей свято уверены в том, что ремонт любого транспортного средства не представляет особых проблем. Что, в принципе, вполне понятно – человек, который всю жизнь (по крайней мере, ту ее часть, которую он сам называет «взрослой, сознательной», а, как правило, именно покупка машины проводит в некотором смысле границу между «прошлой жизнью» и «настоящей») проводит за рулем автомобиля, в принципе перестает воспринимать все остальные наземные средства передвижения. Самолеты и корабли, естественно, все равно воспринимаются несколько по-другому – это же такие огромные агрегаты, их, естественно, ремонтировать гораздо сложнее… Но в плане отношения к обычному троллейбусу или автобусу или даже к вагону метро  или пригородного электропоезда ничего не меняется – «все это легко ремонтируется, и мы не знаем, с какой такой стати люди, управляющие этими транспортными средствами, вечно жалуются на их неудовлетворительное техническое состояние».

Но на самом деле все далеко не так просто, как об этом думают автомобилисты… Несмотря на то, что современные автомобили представляют собой куда более совершенные устройства в плане их технической оснащенности, чем, к примеру, те же вагоны поездов и электричек, ремонт вагонов на самом деле гораздо сложнее, чем ремонт автомобиля… В первую очередь из-за массы. Автомобилист отлично знает, что его машину при любом раскладе можно будет поднять на подъемнике и загрузить на эстакаду, где можно будет осмотреть все со всех сторон в деталях. А как поднять на эстакаду вагон? В случае необходимости, конечно, это можно сделать, но мало кто представляет, насколько мощные подъемные устройства для этого понадобятся.

Еще один вопрос – автомобилист несет ответственность  в основном только за себя. Ну, естественно, и за своих пассажиров тоже. И, чего уж греха таить, есть определенная степень ответственности и за остальных участников дорожного движения – например, выехав с неисправными тормозами и зная об этом, он подвергает их определенной опасности. Но, как правило, случись что на дороге – даже в случае крупномасштабного ДТП в нем окажутся задействованными определенное количество автомобилей, остальные водители сумеют вовремя отреагировать и затормозить. А в случае пригородной электрички реагировать просто некому – все пассажиры с этой точки зрения находятся в каком-то смысле в заложниках у технического состояния состава. Соответственно, техническое состояние вагона метро (особенно метро, поскольку речь идет о замкнутом пространстве) или электрички и уж тем более скоростного поезда на самом деле имеет куда большее значение, чем состояние одного конкретного автомобиля.