Кто бы что ни говорил о плачевном состоянии промышленности конкретно в России и об общем промышленном упадке по всему миру – все эти люди в корне неправы. Тяжелое машиностроение на самом деле не изживет себя как область промышленности еще очень и очень долго… Тем самые устройства, которые могут печатать пластиковые изделия в 3D – это, конечно, прекрасно, но их возможности существенно ограничены габаритами изделия, которое надо получить. Да и материалом тоже – помимо пластика, пока ничего из других материалов для работы на подобных устройствах приспособить не удалось. А обработка металлов резанием на самом деле вышла на качественно иной уровень, который позволяет оперативно решать те задачи, которые еще три-четыре десятилетия назад казались невыполнимыми (или же на их решение требовалось слишком много времени).

И осталась лишь одна проблема, характерная в первую очередь именно для наших цехов (увы, этого не отнять) – неспособность при наличии современного станочного парка обеспечить оперативную разгрузку материалов (исходного сырья) и отгрузку продукции. И проблема эта на самом деле вовсе не надуманная – конфигурация старых советских цехов, сдаваемых в аренду, не всегда позволяет разместить производительный мостовой кран, который мог бы «сновать» между станками, а не «медленно и величественно плыть». Что обидно, учитывая, что высокопроизводительные погрузочно-разгрузочные устройства на рынке есть уже давно – на  http://www.rutelfer.ru/ можно посмотреть на реальные примеры такого оборудования, доступные для покупки любому производителю.

У нас, правда, такого оборудования пока что не производится. А если и производится, то оно рассчитано именно на большую грузоподъемность и не предполагает высоких скоростей работы – наши тельферы используются на судостроительных верфях, например. Но с обеспечением потребностей небольшого производства на самом деле тоже проблем нет, единственный нюанс состоит в том, что работать придется не на отечественном, а на импортном оборудовании (хотя «придется» в данном случае уместнее было бы взять в кавычки). К тому же, речь идет о работе с не совсем уж прямо «буржуйским» оборудованием – вполне неплохие тельферы Болгария, например, поставляет – уж с ними-то наши грузчики и мастера быстро находят общий язык и перестают путаться в кнопках (что, кстати, имеет принципиальное значение – малейшая ошибка оператора в момент, когда груз находится в подвешенном состоянии возле бетонной стены, может вылиться для предприятия в миллионные убытки). Несмотря на то, что среди них встречаются вполне «навороченные» устройства (в данном случае само это понятие имеет несколько иной смысл – скажем так, на обычном тельфере присутствует как максимум четыре кнопки плюс кнопка аварийного останова работы устройства, а на «навороченных» можно найти и шесть), проблем с ними возникает обычно гораздо меньше, чем с продукцией других производителей.

При этом, что самое приятное, если раньше устройства, обладающие более-менее приличной грузоподъемностью, при установке требовали переоборудования всего цеха, то современные мостовые краны (при условии достаточной прочности несущих конструкций здания, конечно), таких требований не выдвигают. Современный тельфер 5т вполне можно «вписать» в цех, по которому раньше ездил двухтонник, и при этом не понадобится что-то кардинально перестраивать. Естественно, при условии достаточного запаса прочности у бетонных конструкций – рельсы в этом случае прокладывать можно без каких-то глобальных изменений в планировку цеха.