Благодаря замкнутой сплошной ленте или цепи, которая имеет шарнирное соединение, даже тяжелые автомобили могут легко перемещаться по любой поверхности, в том числе и на бездорожье. На внутренней поверхности гусениц есть выступ, так называемый грунтозацеп. Они же помогают в макровзаимодействии ведущих колес автомобиля с поверхностью гусениц. Те, в свою очередь, по внешним выступам цепляются за грунтовую поверхность, что обеспечивает трение.

Поскольку цепья, имея разную плотность и состав своего изготовления – металлические, резино-металлические и резиновые, получили разборные и неразборные звенья, они имеют повышенную возможность износостойкости.

Съёмность шпор дает возможность долгосрочной работы отдельных соединительных элементов, которые имеют в своем составе высокомарганцовистую сталь, что подвергается термической обработке. Гусеница на грузовой автомобиль просто монтируется. Ее можно установить в течение нескольких минут без особенных знаний. Не нужны специальные навыки. Ее удобно хранить, поскольку она легкая, может сворачиваться и занимает немного места. Имеет надежные эксплуатационные свойства. Гусеница устойчива к нагрузке.

Разный типаж гусениц имеют различные шарниры – параллельные и последовательные. Также можно поделить разновидность шарниров. Он может быть сухим, закрытым, с использованием смазочной жидкости, резиновой втулки, игольчатого подшипника. В каждом случае есть свои нюансы. К примеру, имея сухую смазку в шарнире, есть возможность обеспечить конструкции высокие механические свойства. А в закрытом варианте – уплотняет звено и на протяжении всего срока эксплуатации сохраняется возможность смазки в середине механизма – втулки и пальцев. При жидкой смазке обеспечивается герметичность и плотность армированного полиуретана и резины. Резино-металлический шарнир имеет резиновую втулку, которая вкладывается в места соприкосновения цепей, что дает возможность исключить постоянное воздействие металла на пальцы и звенья. Благодаря игольчатому подшипнику, который может использоваться в игольчато-подшипниковом шарнире, сохранность гусениц еще большая во времени, хотя ее конструкторские разработки очень сложные.

Звенья также бывают разными. Чаще всего пользуются литыми и штампованными, но и сварные получили свое применение.

Различность типов гусениц отмечают еще и в их типах - с возможностью открытого шарнира (ОШ), резино-металлического шарнира (РМШ) и цельнолитой армированной резиновой гусеницы.