Как известно, в России среди достаточно обширного списка больших и не очень бед (впрочем, в какой стране мира вообще нет никаких проблем?) особенно место уделяется двум. Первая – дороги. К сожалению, приходится констатировать тот факт, что эта проблема действительно достаточно объективна – на более-менее приемлемый уровень в качественном отношении дорожное строительство начало выходить только в последние несколько лет, причем это «более-менее» имеет относительный характер – до настоящих стандартов качества пока что несколько недотягиваем.  Впрочем, и в количественном плане тоже до сих пор не все гладко – во многих районах сельской местности дорог как таковых нет в принципе, есть лишь «направления», которые в период весеннего таяния снега и осенних проливных дождей (а иногда и при обильных осадках в летнее время) становятся совершенно непроезжими.

И вторая беда – те самые, скажем так, «не очень умные люди», которые решением проблем дорожного строительства занимаются. На самом деле именно в этом, по сути, и заключается основная проблема – проектирование дорог у нас ведется «с потолка», иногда архитектор даже не имеет перед глазами топографического плана с указанием высот и препятствий природного характера. И искренне удивляется, когда после окончательного составления и даже утверждения плана строительства дороги «с мест» приходят сообщения, что вот здесь холм, здесь существенных размеров каменный выступ, а здесь – довольно широкий ручей. При этом, даже если план составлен с учетом привязки к конкретной местности, пропускная способность нередко рассчитывается в корне неправильно – укладывается тоненький слой асфальта там, где нужно качественное бетонное покрытие на восемь полос как минимум.

Зато при строительстве дорог местного значения все происходит с точностью до наоборот. Есть замечательный материал – асфальтовая крошка, которая позволяет уложить дорожное покрытие с достаточно высокими прочностными показателями для обеспечения нормальной пропускной способности в городских условиях. И при этом с существенной экономией. Но вместо этого даже при строительстве ответвлений от центральных трасс в новые городские кварталы, то есть, дорог совершенно неответственных, трафик по которым не превышает нескольких тысяч легковых автомобилей в течение полных суток, возводится натуральная взлетная полоса, по которой можно без проблем перегонять хоть военную технику.

Чем оправдывается настолько неразумная трата бюджетных средств – понятно, коррупционную составляющую в строительстве (да и во всех остальных сферах народного хозяйства) вполне можно называть и третьей бедой, причем не менее значимой. Но крайне обидно, что где-то в это время категорически не хватает ни средств, ни современных материалов, ни квалифицированных дорожных рабочих, причем там, где они действительно важны и нужны. Зато после такого «строительства» можно со спокойной душой каждый год проводить ямочный ремонт, опять же оправдывая неразумные и совершенно не нужные траты. По крайней мере, они были бы не нужными, если бы сразу построили нормально.